Is VW Up een goede auto?

CONCLUSIE. De Up is een geslaagde, compacte stadsauto met een groots uitrustingsniveau en dito rijeigenschappen. Het interieur is zakelijk en koel, maar voorzien van prima materialen. Deze VW heeft niet de grootste bagageruimte in zijn klasse, maar verder is hij ruim genoeg.

Hoeveel km kan de VW Up mee gaan?

WLTP Normering

Wat kosten VW Up?

Prijzen – De Volkswagen Up! is in Nederland verkrijgbaar vanaf van 18.140 euro voor de 1.0 met 65 pk in de basisuitvoering. Het model in de R-Line-uitvoering kost minstens 20.940 euro, de Volkswagen Up! GTI is pas vanaf 24.440 euro verkrijgbaar. De elektrische e-Up! zit helaas niet meer in het gamma.

Waar wordt de Volkswagen Up gemaakt?

Zoek artikelen en videos op merk – De Volkswagen Up! werd in 2011 op de internationale autoshow in Frankfurt aan pers en publiek voorgesteld. De naam stamt af van de Volkswagen Lupo. De eerste en de laatste letter werden weggehaald en zo ontstond het woord ‘Up!’.

De auto maakt onderdeel uit van de zogeheten New Small Family reeks van auto’s van de Volkswagen groep. De Up! wordt geassembleerd in de Volkswagen fabriek in Bratislava, Slowakije. De modellen Seat Mii en Skoda Citigo zijn varianten van de Volkswagen Up!, hebben dezelfde technische basis en worden eveneens in dezelfde fabriek gemaakt.

De Up! wordt voor de lokale markten in Zuid-Oost Azië en Zuid-Amerika gemaakt in fabrieken in India en Brazilië.

Is een Up zuinig?

Gemiddeld rijden de bestuurders met deze auto 5,3 liter per 100 kilometer. Ze verbranden dus elke 19,1 kilometer een liter benzine. Natuurlijk zijn er uitschieters naar boven en naar beneden. Zo rijdt de zuinigste bestuurder al bijna 60.000 km lang met een verbruik van 4,17 liter op 100 kilometer.

Hoe vaak distributieriem vervangen VW Up?

Wanneer moet ik mijn distributieriem laten vervangen? – Wanneer je je distributieriem moet laten vervangen, is afhankelijk van een aantal factoren, zoals: – Het model – De motor – Het bouwjaar van de auto – Jouw rijstijl We adviseren je om je distributieriem elke 5 jaar of bij een maximaal aantal kilometers te laten vervangen.

Hoe zuinig rijdt een Up?

Brandstofverbruik

Hoe lang gaat een 1.0 motor mee?

U vraagt hoe lang een benzinemotor van een kleine auto meegaat. Gemiddeld gaat de benzinemotor van een auto uit het A-segment wel 150.000 tot 200.000km mee. Vaak is dit dan ook niet de reden dat een auto op is. Voordat een dergelijke kilometerstand is gehaald is een auto vaak al enorm op leeftijd waarbij ook andere zaken gaan spelen.

Bij een oudere auto bijvoorbeeld kan de koppeling versleten zijn, samen met nieuwe banden, een APK en regulier onderhoud kan dit zorgen voor een kostenpost die de waarde van de auto overstijgt. Vaak is het meer een financiële afweging waarbij besloten wordt om afscheid te nemen van een auto dan dat de motor aan vervanging toe is.

Natuurlijk is goed onderhoud een voorwaarde voor lang plezier van de auto. Ook zorgt onderhoud ervoor dat de kosten gespreid worden waardoor u niet in een klap alle kosten te gelijk voor uw kiezen krijgt.

Hoeveel benzine per km VW Up?

Volkswagen Up 1.0 75 Prijs: vanaf € 11.510. Officieel verbruik: 4,9 l/100 km. Testverbruik: 5,05 l/100 km.

Hoeveel kost een volle tank Volkswagen Up?

Brandstofkosten

Wat kost distributieriem Volkswagen Up?

Distributieriem vervangen Volkswagen (VW) Up ✔️ Prijs v.a. € 379.

Wat kost een kleine onderhoudsbeurt van een VW Up?

Net als bij bijvoorbeeld een autospuiterij is ook de grootte van uw Volkswagen Up! van belang. Grotere Volkswagen Up! hebben namelijk meer motorolie en vloeistoffen nodig waardoor de prijs ook hoger valt. De gemiddelde kosten van een kleine beurt komen uit op een bedrag van €110,-.

Waarom wordt de VW Up niet meer gemaakt?

Het A-segment is toch echt aan het uitsterven. Per vandaag is ook de Volkswagen Up uit de prijslijst verdwenen. Definitief. Het was een jaar of tien geleden nog ondenkbaar, maar het A-segment is nu gewoon met uitsterven bedreigd. Niet omdat mensen geen goedkope stadsautootjes meer willen, maar omdat fabrikanten er geen brood meer in zien.

• Na onder meer Ford, Opel, Peugeot en Citroën keert nu ook Volkswagen het A-segment de rug toe.
• De Volkswagen Up is namelijk vanaf heden niet meer te bestellen in Nederland.
• Van een donderslag bij heldere hemel kunnen we niet spreken, aangezien de Up inmiddels al 12 jaar oud is.
• Eerlijk is eerlijk: je ziet het er niet aan af.

De Volkswagen Up oogt nog fris en fruitig. De Up is voorlopig nog niet uit het straatbeeld verdwenen, want het was een daverend succes in Nederland. Sinds 2011 zijn er 94.821 stuks verkocht. Het topjaar was 2013, toen Volkswagen 16.208 Upjes wist te slijten.

• De Up deed het daarmee aanzienlijk beter dan zijn illustere voorgangers, de Lupo en de Fox.
• Dat was ook niet heel moeilijk.
• De Up is door de jaren heen in verschillende soorten en maten geleverd.
• In 2014 kwam er de e-Up, wat een van de eerste elektrische stadsautootjes was.
• In 2018, toen de Up al vijf jaar productie was, kwam er eindelijk een GTI-versie.

Je had ook nog de Cross Up, maar die ben je waarschijnlijk alweer vergeten. Het doek was voor de e-Up en de Up GTI al iets eerder gevallen, maar nu verdwijnt dus ook de huis-tuin-en-keuken-Up uit de prijslijst. De Volkswagen Up is vanaf vandaag alleen nog uit voorraad te krijgen,

Welke auto lijkt op Volkswagen Up?

Rijtest: Seat Mii, Skoda Citigo & Volkswagen up! Dat onderhuids gelijk mag je wel heel letterlijk nemen. Het trio is voor de gelegenheid uitgerust met een éénliter driecilinder met 75 pk en 95 Nm. Er is ook een veriant met 60 pk, al verschilt die gevoelsmatig weinig omdat het koppel gelijk blijft.

1. Behalve het prijsverschil is er op het vlak van de motorisatie dus weinig waarover je moet twijfelen tussen beide versies.
2. De driecilinder heeft zijn kenmerkend geluid, al verdwijnt dat snel wanneer je gaat rijden.
3. Enkel bij hogere belasting roffelt het dingetje er lustig op los, een geluid dat onze redactie wel kan appreciëren.

De versnellingsbak is goed, maar je moet af en toe wat zoeken. De achteruitversnelling durft al eens lastig te doen als de wagen nog niet op temperatuur is. Optrekken is voor stadsverkeer meer dan vlot. Op de autostrade is het wel terugschakelen geblazen. Rijden met deze drie is plezieriger dan verwacht. Je zit met een kleine wagen waarbij de wielen ver op de hoeken staan. Hoewel het trio met hun 3,563m lengte niet de langste in hun klasse is, is de wielbasis (2,42m) wel ruimer dan gemiddeld. Dat zorgt dus voor een iets stabieler weggedrag.

• Toch ga je in dit segment natuurlijk nooit een snelwegcruiser tegenkomen, de demping is hard en de vering relatief week.
• Dat maakt dat hij in de bochten wat overhelt, maar ook dat hij op snelle banen comfortabel aanvoelt.
• De balans is voor een A segmenter in ieder geval bij de beste.
• Je hebt niet snel het gevoel dat je tegen 120 km/u speelbal bent van de wind, daar is de laatste jaren echt veel progressie in gemaakt.

De besturing is licht en de draaicirkel is kort, al is die niet bovengemiddeld voor dit segment. Toch is dit soort wagentjes meer gemaakt voor gebruik in de stad. En dan komen snel wat nadelen naar boven. De driedeurs die we reden, kreeg slechte punten voor de deuren te groot zijn om te openen in een smalle parking en de gordels die te ver naar achter hangen om vlot te grijpen. Het verbruik van deze kleine stadsmussen is iets waar je mee kan uitpakken. De 1.0 met 75 pk heeft weinig nodig om vooruit te komen. Daarbovenop rusten de drie merken hun wagen uit met een schakelindicator, al wil die soms wel erg snel naar de hoogste versnelling met als gevolg dat je al bij 50 km/u naar de vijfde en hoogste versnelling bent overgeschakeld. In onze Seat Mii en Volkswagen up! vonden we een draagbare GPS en boordcomputer – bij Seat heet dat Portable Info Display, bij Volkswagen ‘Maps & More’. Daarop konden we naast ons verbruik, snelheid en actieradius ook aflezen hoe ons schakelgedrag was en hoe goed we anticipeerden.

1. Het gekke daarvan was dat als we goed anticipeerden, we vaak te lang in versnelling bleven en wanneer we vlot door de versnellingen gingen, we te snel optrokken.
2. De mogelijkheid bestaat ook om het systeem los te koppelen, waardoor de GPS-instructies niet meer door de luidsprekers van de wagen komen.
3. Opbergen blijkt iets moeilijker, want hoewel er een plaatsje voor de display voorzien is in het handschoenkastje, moet je de bevestigingssteun maar elders zien kwijt te geraken.

De Skoda had dit optionele draagbare systeem niet maar had een simpele boordcomputer tussen te tellers zitten. Ook binnenin is het verwantschap snel te herkennen. De drie krijgen hetzelfde dashboard, zelfde tellers en zelfde indeling. Al merkten we op dat de afwerking niet op het niveau van de Golf is na het horen van wat kraakjes bij het indrukken van toetsen.

1. Hetzelfde geldt voor de deuren binnenin, die ogen trendy met de lakkleur die er in terugkomt maar in principe is het de carosserie waar je op kijkt en hebben ze bij Volkswagen zo weer een meter stof bespaard.
2. Stof dat ook tekort kwam in de koffers van de Mii en Citigo waar de afwerking niet helemaal naar behoren was.

Losse flodders stof om scharnieren te verdoezelen oogden nog prima in onze testexemplaren, maar we zijn benieuwd hoe die er uit zien na verloop van tijd. Qua opbergvakjes zijn de wagens wel doordacht met een slimme indeling onder het instumentenpaneel, perfect voor je sleutels, portefeuille en gsm afzonderlijk in kwijt te kunnen. De looks van de drie wagens zijn compleet ‘verschillend’. De up! lijkt het meest te zijn uitgewerkt voor de hippe klant, de Citigo houdt het veel klassieker en de Mii wil wat dynamischer overkomen. Die laatste heeft dan ook geen spatje chroom op de carrosserie, terwijl de twee anderen daar wel gebruik van maken. Over de prijsverschillen tussen de drie wagens hebben we eerder al een droog artikeltje aangemaakt. Omdat ze alledrie hun verschillend karakter hebben, is het prijsverschil ook beter te verantwoorden na deze test. De Volkswagen up! (vanaf 9.500 euro) mag in basis dan al iets duurder zijn, hij is duidelijk ook beter uitgewerkt.

Zo krijgen de zetels in deze White up!-versie een witte bies en is ook het dashboard met een wit vlak afgewerkt. De kofferplaat van de up! is als enige van de drie volledig in glas afgewerkt, wat de wagen een futuristisch tintje geeft. Praktisch krijgt de up! een aanpasbare kofferbodem, waardoor de laadvloer vlak kan worden gemaakt bij neergeklapte achterbank.

Dat kan bij de twee anderen niet, waardoor een diep gat gaapt bij het neerklappen van de bank. Volkswagen heeft ook het gelauwerde City Emergency Brake, waarbij het systeem onder de 30 km/u alert wordt op naderende botsingen wanneer de bestuurder niet of te laat reageert. De Seat Mii, Skoda Citigo en Volkswagen up! zijn als nieuweling in het segment niet onbesproken. Ze tonen alledrie dat ze hun kwaliteiten hebben en hebben alledrie een aparte doelgroep, al is het verschil tussen de Mii en de Citigo minder duidelijk. Volkswagen kiest resoluut de kaart van de technologie en de trendy looks. Motor 1.0 benzine, drie-in-lijn Overbrenging manuele vijfbak Gemiddeld testverbruik 4.80 L/100km : Rijtest: Seat Mii, Skoda Citigo & Volkswagen up!

Heeft een Up een turbo?

Het eindoordeel – Na bijna 400.000 km is de staat van de auto echt nog prima zegt Thijs. “Heb er jarenlang heel tevreden mee rondgereden. Hij deed wat ie moest doen, liet ons nooit in de steek en er past toch meer in dan je in eerste instantie denkt.” Dat laatste is dan tevens het nadeel van de UP! zegt hij, de auto is voor een gezin van vier te klein geworden.

• De Volkswagen UP! 1.0 MPI heeft geen turbo en heeft daarom een maximaal vermogen van 60 pk, iets wat prima is voor het dagelijks gebruik.
• De snelweg oprijden in Duitsland is dan wel eens minder prettig.” “Het is dat de auto nu echt te klein wordt en er geen twee Maxi-Cosi’s met kinderwagens achterin passen, anders waren we er verder mee gereden!” Helaas dus net niet de heilige 400.000 gehaald.

Onlangs hebben we de nieuwe ŠKODA Octavia van Thijs bij hem thuis afgeleverd; lekker wat meer ruimte en een nieuwe kandidaat om het huidige kilometerrecord te verbreken.

Wat is de zuinigste auto op benzine?

1. Toyota Yaris Hybrid/Mazda 2 Hybrid – Foto: Toyota De Toyota Yaris Hybrid is volgens de fabrikant in staat tot een verbruik van 1 op 26,3 en mag zich daarmee de zuinigste auto zonder laadkabel noemen. Hij moet die positie wel delen, want exact hetzelfde model is bij Mazda leverbaar als Mazda 2 Hybrid.

Welke benzine moet er in een Volkswagen Up?

Geblazen (turbo) motoren hebben baat bij Euro98. Je Up! rijdt net zo graag op Euro95.

Heeft een VW Up een riem of ketting?

De distributieketting van de Volkswagen Up is een essentieel onderdeel van de motor dat verantwoordelijk is voor het synchroon laten lopen van de krukas en de nokkenas. Hoewel deze kettingen zijn ontworpen om de levensduur van de auto te weerstaan, kunnen ze na verloop van tijd en kilometers slijten.

Een opgerekte distributieketting herkent u aan een slepend, ratelend motorgeluid. Bij een koude start of fors optrekken is dit geluid sterker. Een overgeslagen of gebroken distributieketting herkent u aan een slecht lopende motor of loopt de motor helemaal niet meer.

TechServiceCenter de Betuwe is een merkonafhankelijke autogarage gespecialiseerd in het vervangen van distributiekettingen, waaronder die van Volkswagen Up. Onze monteurs zijn vakkundig opgeleid en staan altijd klaar om uw auto te inspecteren en de beste oplossing aan te bieden. We gebruiken alleen de hoogste kwaliteit onderdelen, zodat u verzekerd bent van een betrouwbare service.

Heeft VW Up distributieriem of ketting?

Re: Distributie snaar / ketting – Bericht door Marantz » wo 13 jun 2012, 11:17 Petrolhead Tom schreef: henri schreef: De Up heeft een distributieriem. Deze heeft een lange levensduur. Volgens het onderhoudsboekje hoeft deze pas bij 240.000 km gecontroleerd/vervangen te worden. henri Forum eindbaas Berichten: 1092 Lid geworden op: ma 30 jan 2012, 19:33 Locatie: Barneveld Contacteer:

Is distributieriem vervangen duur?

De distributieriem vervangen, wanneer en wat kost dat? – De distributieriem vervangen is specialistenwerk. Dat kun je het beste overlaten aan de merkdealer of een bij een BOVAG aangesloten garage. De kosten van het vervangen van de distributieriem kunnen uiteenlopen van zo’n 300 tot wel 1.000 euro.

Dat hangt af van het merk en type auto. Vooral bij moderne diesels moeten gelijk wat extra onderdelen vervangen worden; dat maakt het weliswaar duurder, maar dan heb je er jarenlang geen omkijken meer naar. Wanneer je de distributieriem moet vervangen, wordt door de fabrikant opgegeven. Grofweg is dit tussen 60.000 en 240.000 km.

In het instructieboekje van de auto staat exact om de hoeveel kilometer – of aantal jaren – de distributieriem vervangen moet worden. Al naar gelang welk maximum als eerste wordt bereikt. Als je je aan het termijn houdt, is er geen enkele reden om je zorgen te maken.

Hoelang gaat een Up mee?

Hoe bereik je zo’n kilometerstand? – Thijs zegt dat de UP! elk jaar 1 à 2 keer onderhoud heeft gehad, denk hierbij aan kleine en grote onderhoudsbeurten en de verschillende checks. Uiteraard is een auto, ongeacht hoe ermee wordt gereden, onderhevig aan slijtage.

• Toch heeft de witte driecilinder naast het wisselen van banden, ruitenwissers, distributieriem, remschijven- en blokken, geen ingrijpende reparaties gehad.
• De accu ging na een maand of 3 stuk, dat is eigenlijk het enige.” Op een deukje in het spatbord, wat stof onder de motorkap en een krasje na, is de Volkswagen na 397.473 km vrij smetteloos te noemen.

“De staat van de up! vind ik nog steeds heel erg goed. Hij rijdt voor mijn gevoel net zo soepel als na 10.000 km. Ik kan alleen merken dat de auto wat minder zuinig is geworden.” Om een auto te beoordelen kijken we als koper vaak naar de statistieken die het meest voor de hand liggen: de kilometerstand, het bouwjaar en misschien wat technische gegevens over de modeluitvoering en de aandrijflijn. De collega’s in de werkplaats kijken hoe er met een auto wordt omgegaan: Is er regelmatig onderhoud uitgevoerd? Is er wel of niet bespaard op onderdelen? En wat zegt de technische staat over hoe er mee wordt gereden? Wanneer je als eigenaar veel kilometers rijdt, onderhoud uitvoert wanneer nodig en simpele vuistregels toepast als het warmrijden van het motorblok, dan is een kilometerstand van 400.000 km echt geen uitzondering.

Is een Up veilig?

Woensdag 7 december 2011 om 10:46 De Volkswagen Up! is door Euro NCAP onderscheiden met vijf sterren. Daarmee is het de enige in zijn segment die deze maximale score heeft behaald. De jury deelde vooral hoge scores uit op het gebied van bescherming van kinderen in de auto.

• Behalve de vijf sterren kreeg de Up! ook een ‘Advanced Award’.
• Euro NCAP kent deze onderscheiding toe voor nieuwe technologie die het veiligheidsniveau aantoonbaar vergroot.
• In het geval van de Up! is dat het City Emergency Braking-systeem.
• Dat is standaard vanaf de Move Up! en werkt met een in de voorruit geïntegreerde laser-sensor.

Deze ‘herkent’ bij snelheden tot 30 km/uur situaties waaruit aanrijdingen kunnen ontstaan. Als de bestuurder niet zelf reageert, dan remt City Emergency Braking in dergelijke gevallen automatisch.

Hoe zuinig rijd een VW Up?

Brandstofverbruik

Heeft een Volkswagen Up een distributieriem?

Elke Volkswagen Up! met een distributieriem zal na enige tijd slijtage ondergaan en aan vervanging toe zijn. De distributieriem is een belangrijk onderdeel voor het functioneren van de motor van een Volkswagen Up!.

Lucas Amaral